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kok平台入口:欧拉汽车“换芯门”激发智能车时期新课题,车企们预备好了吗?

发布者: 来源:kok平台入口 日期:2022-04-06

图片来历:欧拉汽车

记者 | 程迪

欧拉电动车的“换芯门”又有了新的进展。

12月9日,长城汽车发传教歉函,并注释申明给欧拉好猫用户酿成的困扰,首要缘由是由于好猫未将参数设置装备摆设表中触及的芯片全数写上去酿成的。

长城汽车方面认可,关在收集上传播的高通芯片资料,简直是欧拉汽车的纸质资料。

且不管是官网仍是产物目次,都在“咖啡智能车控系统”和“智能办事处置平台”这两年夜街上中都标注了高通芯片,由此激发了曲解。

而此前欧拉汽车的宣扬一向是以柠檬平台和咖啡智能平台为重点做介绍的。此中,咖啡智能平台是长城汽车2020年7月发布的智能化平台,以三智融会为理念,包括了智能座舱、智能互联、智能辅助驾驶。

欧拉好猫参数设置装备摆设表中显示的是“智能办事处置平台”,现实上包括了高通、英特尔、瑞萨等多种芯片,采取分离式自力节制架构。此中,参数设置装备摆设内外的高通芯片现实上只利用在“远控模块”上。

长城汽车方面暗示:欧拉好猫设置装备摆设内外面说起的智能办事处置平台,只写了高通而未将“三智”系统内芯片全数写上去,才给用户造成了困扰。

事实上,准确的表述应当写全“高通、英特尔、瑞萨”等芯片,而且将“智能办事处置平台”的三智系统分隔写,车机是甚么芯片,互联是甚么芯片等等,相信也不会造成用户的困扰。

长城汽车对界面新闻暗示,欧拉在芯片宣扬和事务爆发后第一时候的处置都存在不当,“确切是我们的问题,我们必定接管攻讦。主管部分假如对我们有惩罚定见,我们必然接管“。

但长城否定“存在子虚宣扬念头”。由于2021年5月21日上市的长城汽车魏派摩卡,才是全球首款搭载高通8155芯片的车型。彼时长城在这类宣扬资料和场景中都明白提出过。

而此时,欧拉好猫已上市6个月。假如欧拉好猫那时宣扬搭载高通8155芯片,这将会是全球首款搭载高通第三代8155芯片的车型,必定会是一个被重点宣扬的亮点。

另外一个左证是,客岁11月底,欧拉好猫正式上市时,官方对外发布的新闻资猜中,明白写明欧拉好猫的最年夜卖点是长城汽车旗下首款柠檬平台架构+咖啡智能生态的纯电动车,智能搭载系统搭载的是英特尔芯片,那时并没有说起和宣扬过好猫的车机搭载的是高通8155芯片。

但是,后续欧拉好猫的官方产物宣扬册,和客岁 "新风造浪,生来上瘾"欧拉全球青年共创打算2.0勾当上,为什么会呈现“高通八核车载芯片”的相干内容介绍。长城方面称正在溯源查询拜访。

除发布“芯片门”的报歉以外,长城汽车还给出了新一轮的响应抵偿办法:

发布通知布告前的12月7号和12月8号,央视2套持续两次报导了欧拉汽车隐瞒消费者偷掉包芯简配一事,多位车主质疑欧拉在发卖时有涉嫌子虚宣扬和误导消费者的环境,将欧拉电动车推上了舆论风口。

其实,关在智能电动车简配的问题,在国内早已不是初次呈现。特别是这两年,因“芯片简配”被消费者扒出或被媒体报导的知名新能源车企,远不止欧拉汽车一家。

好比2020年3月,特斯拉就曾因“减配门”问题被工信部约谈。原由是有部门特斯拉车主发现本身的国产Model 3利用的是HW2.5芯片,而非环保信息随车清单上注明的HW3.0芯片。

那时特斯拉给出的来由是全球新冠疫情严重,国表里供给链没法跟上致使芯片简配。而终究的惩罚成果是,特斯拉免费为车主把上述芯片进级到了最新版本。

本年,因为全球缺芯和供给链问题,愈来愈多的新上市智能电动车也最先在简配问题上栽了很多跟头。

最闻名的就是盲订极氪001的准车主们,在本年下半年接连遭受提早涨价,姑且将说好的诸如800V电池充电系统,WE版本车型后排隐私玻璃,EC可调天幕,高扭矩的日本电产机电等标配酿成了选配乃至改成简配。

特别是800V电池改成了400V电池充电系统这一条,让无数准车主没法接管。

由于在4月15日开启盲订后,曾有多家媒体强调了极氪001搭载了800V充电系统,后者是吉祥SEA浩大架构的一年夜卖点,极氪001作为该架构的首款量产车型,等在官方默许这款车具有了800V充电能力。

但仅仅才过了2个月,800V电池系统就被改成了400V——这一事务的性质,其实和此次的欧拉“芯片简配门”千篇一律。

固然在涨价+简配事务以后,极氪官方曾做出注释,暗示涨价缘由是不清晰2022年的补助政策,而此刻预定的用户需要到2022年交付,是以要按照2022年的补助政策履行。但这一注释其实不能让消费者买账,由于2022年的补助政策早在2020年已出炉,极氪的注释违反了契约精力。

还本年10月,因为雷达芯片严重缺货就影响了小鹏P5的新车交付,为了不影响销量,小鹏汽车情急智生,想出了先交付贫乏2枚毫米波雷达的新车,后续再补齐的法子。而几近是同时,抱负汽车也由于严重贫乏雷达芯片,出台了先交付后补装雷达的近似新交付方案。

经由过程以上这些简配案例,可以预感将来近似在“芯片简配门”的投诉问题或将愈来愈多。

不久之前,乘联会发布了本年11月的乘用车销量阐发。此中就特殊提到,新能源汽车的市场需求照旧照旧在延续爬升。全部11月份,新能源乘用车零售销量到达了37.8万辆,环比增涨19.8%,同比年夜增122.3%;1-11月,新能源车零售销量为251.4万辆,同比增涨178.3%,同比增量较着。燃油车与新能源车的总增量比率已到达100:161。

但这两年很是复杂的国际与国内布景——频频的疫情、整体下行的经济趋向,和不友爱的国际情况,也许会让“芯片简配”、“雷达简配”、“电池简配”等新消费问题不竭呈现,成为中国电动智能汽车弯道超车的拦路虎。

更主要的是,现在的汽车消费者,不再是十年乃至二十年前的汽车消费者。固然那时的汽车也存在有几百个芯片,但这些芯片对那时的消费者而言,其实不主要。他们更注重的,是4S店办事质量和汽车硬件质量问题。

换言之,就是昔时评判一辆好车的尺度和现在早已判然不同。

特别是智能电动车的车主。一般而言,这类车主多喜好从各类渠道获得关在新车的一手资讯,也会存眷汽车财产相干范畴的最新资讯。总之,这两年来消费者的认贴心理正在不竭产生转变,不竭成长不竭前进。厂家对消费者的理解与熟悉也必需与时俱进,再不克不及将他们进行单方面化或简单化地定位。

再加上此刻很多电动智能汽车在某些方面简直存在着的不肯定性和随便性,必定会致使一系列问题产生。从几年前的电池平安问题,电池续航里程问题,到本年频频呈现的智能配件简配问题等,不但会困扰消费者,也将对监管部分构成必然的困扰。

好比本年4月上海车展的特斯拉女车主维权案,时至本日依然没有获得完全的解决。

欧拉汽车“换芯门”之所以会如斯惹人注视,除汽车品牌本身的问题,和对消费者的投诉与反馈不积极应对以外,也是本年各类智能电动车简配事务的一次延续,更是汽车消费者对智能电动车不竭简配的一次年夜爆发。